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夜晚船舶碰撞頻發(fā)?“夜通航”船用夜視儀輔助駕駛船員夜航瞭望避碰
專欄:公司新聞
發(fā)布日期:2024-07-17
閱讀量:5931
作者:廣州恒威
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百分之八十以上的水上交通事故都是人為因素造成的!那么“人為因素”到底是哪些因素?第1類是計(jì)劃、意圖方面,第2類瞭望方面,第3類理解方面,第4類行動(dòng)方面。如未按規(guī)航行/駕駛、未加強(qiáng)瞭望、未對(duì)航行風(fēng)險(xiǎn)做出正確判斷、未提前作出避讓/避碰等人為因素造成的船舶碰撞事故、船舶觸碰事故。

近期事故教訓(xùn):6月8日凌晨2時(shí)許,京杭運(yùn)河15號(hào)航標(biāo)附近一裝載1275噸鐵礦粉的貨輪與一裝載2500噸化肥原料的貨輪發(fā)生碰撞,其中一輪破損進(jìn)水。所幸破損艙室與貨艙并不連通,破損船沒(méi)有立即沉沒(méi)危險(xiǎn)。后經(jīng)當(dāng)?shù)厮辖煌ú块T的緊急搶險(xiǎn)措施,避免了沉沒(méi)事故的發(fā)生,未造成人員傷亡,挽回直接經(jīng)濟(jì)損失450多萬(wàn)元。

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船舶在夜間和霧天航行,不能只依賴?yán)走_(dá)和AIS,除了需要船員規(guī)范駕駛外,還需要更直觀的視覺(jué)輔助設(shè)備。因?yàn)椋瑢?dǎo)航雷達(dá)和AIS存在視覺(jué)上的短板,尤其是對(duì)小船、木質(zhì)船等雷達(dá)和AIS存在回波較弱或探測(cè)不到的物體。而且,不少船只不遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》,不按照規(guī)定打開航行燈,也沒(méi)有及時(shí)收聽來(lái)往船只的避讓信息,甚至關(guān)閉AIS來(lái)躲避監(jiān)管。還有部分船只無(wú)視安全,違章停泊、追越他船、占用通航分道、反航道行駛等違規(guī)行為時(shí)有出現(xiàn)。

俗話說(shuō):行船跑馬三分險(xiǎn)!接連不斷的夜晚船舶碰撞事故報(bào)道,不是損失嚴(yán)重,就是船毀人亡,駭人聽聞。因此,不少船艇近幾年都增設(shè)安裝了可以在夜晚及霧天直接看到水面動(dòng)態(tài)的視覺(jué)助航儀器——船用夜視儀。

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已為船舶、水域及航運(yùn)業(yè)服務(wù)18年載的我們(廣州恒威科技),其研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的“夜通航”船用夜視儀系列產(chǎn)品更是應(yīng)用在眾多不同的船艇上,為其保駕護(hù)航。如上圖所示,這是我們專為船艇夜視助航瞭望而設(shè)計(jì)的的一款高科技三光譜船載夜視設(shè)備——“夜通航”船用夜視儀YTH638。夜視儀集高靈敏度紅外探測(cè)器、紅外鍺鏡頭、高清變焦可見(jiàn)光攝像機(jī)、微光全彩攝像機(jī)、球形護(hù)罩、勻速云臺(tái)等于一體,三路視頻輸出,輔助駕駛船員看清海面情況。

“夜通航”船用夜視儀YTH638的助航作用:

彌補(bǔ)視覺(jué)助航設(shè)備上的缺失,提供24小時(shí)全天候的圖像監(jiān)控。在船艇夜航、霧航方面,船員在駕駛室內(nèi)直接看清前方及附近航道海面狀況,開船時(shí)不再忐忑擔(dān)心因夜晚瞭望困難、雷達(dá)和AIS掃描不到或回波弱而發(fā)生碰撞。船員可以利用船用夜視儀的紅外熱成像及時(shí)監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況,以便遇到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí),可以快速做出反應(yīng),避免船舶碰撞事件的發(fā)生。在+25℃,RH65%時(shí),船用夜視儀對(duì)24m×8m以上船舶的探測(cè)距離為4-5公里,識(shí)別距離為2-3公里,霧天情況下監(jiān)控距離為800米左右。底部的微光攝像機(jī)可固定監(jiān)控朝船尾方向看船舶后方情況,在倒船時(shí)船尾不需安排瞭望人員,即使只有星星點(diǎn)點(diǎn)的光線,無(wú)需補(bǔ)光也能實(shí)現(xiàn)全彩高清監(jiān)控。白天則可使用高清透霧變焦攝像機(jī)對(duì)較遠(yuǎn)的水面進(jìn)行監(jiān)控,夜視儀也可根據(jù)需求換成兩路微光全彩。

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“夜通航”船用夜視儀的增設(shè)安裝,與船載雷達(dá)和AIS互補(bǔ),為船艇保駕護(hù)航多增了一重有力保障。直觀的水面動(dòng)態(tài)畫面讓船員在夜晚/霧天航行可以更容易判斷前方水域風(fēng)險(xiǎn),可視分析監(jiān)測(cè)水域/航道風(fēng)險(xiǎn),對(duì)其作出避讓/避碰措施的時(shí)間更充足,航船更輕松!

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