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海霧，又稱平流霧，是暖濕空氣流輕較冷的下墊面時，收到冷面的影響，氣溫下降，當空氣達到飽和狀態(tài)，過剩的那部分水汽就會凝結出來，這種霧成為平流霧。

海霧無聲無息，不像臺風、寒潮那樣狂飆呼嘯，也不像驚濤駭浪那樣翻江倒海，因此它的危害不被人們所熟知，但它對船舶安全航行的危害極大，航海員們也深受其害，經(jīng)常因為海霧耽誤行程，甚至發(fā)生碰撞事故。

近日，惠來轄區(qū)出現(xiàn)能見度小于500米的濃霧，給船舶航行帶來了安全隱患。揭陽惠來海事處加密“平安之聲”播發(fā)頻度，及時通過電話及智慧平臺向轄區(qū)過往船舶發(fā)送大霧安全提醒信息，現(xiàn)場巡航靖海電廠航道、資深及坂美村石碑山水域，密切注意過往船舶動態(tài)，及時排查安全隱患，確保良好的水上通航秩序。

船舶霧航有哪些特點？

（1）能見度不良，視線受限制；

（2）由于能見度不良，無法在足夠的距離上發(fā)現(xiàn)周圍來船，并迅速判斷他船動態(tài)以及他船所采取的避讓行動，只能依賴于AIS、雷達觀測和標繪，船舶避讓困難；

（3）受視線所限，不能及時發(fā)現(xiàn)附近物標和航標等，給定位和導航等造成較大的困難；

（4）霧中航行采用安全航速后，風流對船舶的影響加大，使推算航速和航程的準確性受到較大影響，既降低了推算船位的精度，同時也直接影響著船舶在危險物附近的航行安全。

霧航應注意以下方面：

1、進入霧中航行，應及時適當?shù)卣{整航線的離岸距離。

2、霧中航行，值班駕駛員要認真做好航跡推算工作。

3、霧中航行，應時刻掌握當時能見度狀況下的實際能見距離。

4、注意傾聽聲號，聽見聲號，應視船舶在危險區(qū)內，注意采取一切必要的避險措施。在應該聽見的位置上而未聽見聲號，亦不應武斷認定尚未進入危險區(qū)。

5、認真加強瞭望，熟練的瞭望人員，必須能及時發(fā)現(xiàn)船舶周圍的任何微小的變化。

6、應盡可能利用一切可獲得的手段來定位和導航，尤其要充分地使用雷達。

霧航、夜航新攻略

正如以上提到的雖然雷達也是船舶助航設備，但是由于不是可視化的，存在局限性，不能完全依賴，還需要船員加強瞭望，做好航跡推算工作，這樣一來，增加了很多人力投入。即使有些船加強了人力瞭望，還是避免不了發(fā)生事故。人為的瞭望避免不了不盡責或犯困出小差的情況。
    雖然，目前雷達已成為霧航時不可缺少的助航設備。但是，即使性能較好的雷達，畢竟不如目視那樣直觀、可靠，因此不可盲目地依賴雷達，忽視目視瞭望。

YTH638TW“夜通航”船用霧航儀是一款專為海洋船舶助航而研發(fā)、生產的高科技夜視產品，集高靈敏度紅外探測器、紅外自動聚焦鏡頭、300萬高清微光攝像機、球形護罩、高速云臺等于一體，它能夠穿透黑夜，在霧霾和雨雪環(huán)境也有較好的表現(xiàn)，可提供全天候的圖像監(jiān)控。即使在全黑的夜晚或霧霾天氣，它也能及時監(jiān)看到航道上的障礙及水面上的情況，以便駕駛人員快速做出反應。

高清微光攝像機采用1/2.5"超星光級SONY CMOS 300萬逐行掃描芯片，圖像分辨率2048×1536，無需配燈在較黑暗的環(huán)境中也可實現(xiàn)24小時全彩監(jiān)控。白天亦可使用微光攝像機對船舶周圍的水面進行高清監(jiān)控。

霧天對比效果圖

 整機具有IP67防護等級，機體由鎂合金和輕質合金材料制成，結構堅固并全密封，表面抗氧化防鹽霧噴涂?？癸Z風，可在風速每小時150公里下正常工作。遠程除霜、防霧化功能，防水和耐高低溫特性良好，可以適應各種惡劣環(huán)境全天候工作，適應于各類船舶安裝使用。

“夜通航”船用霧航儀不僅有力地保護船舶及船上人員貨物安全，還減少了瞭望人力的投入。