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集裝箱市場發(fā)展的新契機
專欄:行業(yè)資訊
發(fā)布日期:2015-09-14
閱讀量:6985
作者:中國船舶網(wǎng)
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       據(jù)悉,全球集裝箱市場的仍保持低迷狀態(tài),沒有緩解的跡象。按照往常來說,7月份應(yīng)該屬于集裝箱市場的旺季,但是在中國的集裝箱市場卻沒有一定轉(zhuǎn)變。反而東西兩大主干集裝箱航線運價交替不斷上演“倒行逆施”,運價呈自由落體式下跌,致使2015年的全球集裝箱市場發(fā)展沒有較強的生機。 
       就目前的市場情況分航線來看,表現(xiàn)相對較好的中美航線依然疲軟,無法帶給市場更多信心。6月美國PMI指數(shù)初值降至2013年10月來最低,貨運需求暗淡導致整條干線運輸不見起色。歐洲航線方面,歐洲經(jīng)濟近期算是遇到了大麻煩,當然主角還是希臘,在與國際債權(quán)人的紓困談判破裂后,希臘已被逼到邊緣,一旦希臘債務(wù)違約甚至退出歐元區(qū),那么推動歐洲一體化的經(jīng)濟力量就可能會逆轉(zhuǎn),屆時每一場危機都可能是致命的。集裝箱航線市場來看,歐洲線也同樣被逼到背水一戰(zhàn)的絕境。 
       當然,局面如此慘淡,集裝箱市場的巨頭也還在努力尋求辦法渡過難關(guān),從去年開始,各大巨頭紛紛聯(lián)盟,抱團取暖,馬士基航運和地中海航運組建了2M聯(lián)盟、法國達飛、中海集運和阿拉伯聯(lián)合輪船組建了O3聯(lián)盟等等。成立這些聯(lián)盟的最主要目的,是為了鎖定市場運價,避免低價競爭,而各聯(lián)盟確實緩解了各家盈利能力下降的壓力,但是治標不治本,航運市場運力過剩的核心問題沒有解決,當市場低迷時,各大聯(lián)盟也被迫削減運力。 
       然而窮則思變,傳統(tǒng)方式下的自救之路困難重重,航運業(yè)里不少人開始尋求轉(zhuǎn)型,當前正值互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟大熱,O2O模式大熱,航運業(yè)也想抓住這一機遇,扭轉(zhuǎn)頹勢,短短幾年時間內(nèi),航運互聯(lián)網(wǎng)模式開始在行業(yè)內(nèi)興起,而去年中海與阿里合作,推出集裝箱訂艙平臺一事,將此趨勢推向了高潮,一方面,社會輿論包括資本界開始關(guān)注這一領(lǐng)域,另一方面,這兩家強強聯(lián)合讓外界對傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型展開了無限的遐想,確實這兩家的自有資源太多,無論是怎么樣的組合,都有故事可說,都有拓展性可探討。 
       航運互聯(lián)網(wǎng)的熱潮發(fā)展到現(xiàn)在,基本已經(jīng)渡過了初期的探索階段,市場主流的航運平臺也成熟起來,首先一種也就是中海阿里這種類型,以自有資源為基礎(chǔ),將交易標準化,引入線上流程,這種模式的特點是規(guī)模大,風險不大,因為現(xiàn)有的資源就很夠用,把這些資源引到線上,不管是成交量還是交易額來說都非常可觀,不過要改變現(xiàn)有用戶的習慣或許是個問題,這需要一定的時間。 
       除了中海外,目前還有幾家民營的集裝箱訂艙網(wǎng)站也獲得了市場的認可,也算是主流航運平臺,比如我來運網(wǎng),大掌柜,九爪魚等等,都是當前比較火的平臺,各具特點,發(fā)展非常快,本身民營的航運平臺體量較小,輕資產(chǎn)運作非常靈活,在平臺運營,題材挖掘以及活動策劃上,都比中海等巨頭平臺要快,反而在平臺模式發(fā)展上,處于領(lǐng)先。 
       那么在這一背景下,互聯(lián)網(wǎng)能帶給集裝箱運輸業(yè)什么樣的改變?整體來看,平臺化和線上服務(wù)可以提高航運服務(wù)的體驗度和客戶粘度,使平臺客戶能體驗在線查詢物流運價、在線完成物流下單、在線咨詢、在線結(jié)算、在線追蹤貨物狀態(tài)等服務(wù)。這給傳統(tǒng)行業(yè)帶來耳目一新的感覺。而從業(yè)務(wù)角度說,將市場物流服務(wù)商信息集成都有助于行業(yè)運作效率的大幅提升,管理上更方便透明。再從大的角度來說,航運平臺的興起,能加速行業(yè)的重新洗牌和整合,舉例來說,假如航運市場逐漸接受平臺式的運營,那么一些傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)可能就會被平臺服務(wù)所取代,引導行業(yè)的服務(wù)商更專注于必要的線下服務(wù),那么這些變革就會傳導開來,整個行業(yè)都會面臨大的變革。 
       由此看來,航運互聯(lián)網(wǎng)化是集裝箱市場的一個發(fā)展契機,這個機會發(fā)展很快,這是互聯(lián)網(wǎng)本身的特點決定的,而資本市場的介入也會加速這個進程,用通俗的話說,風口已經(jīng)看到,那么剩下的事就是往風口靠就行。 
       那么另一個契機是什么呢,筆者認為當前政府大力推動的“一帶一路”項目,會給中歐航線帶來歷史機遇。 
       在中國“一帶一路”的倡導和規(guī)劃中,歐盟處于極其重要的地位。而中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系的良性互動也為中歐航線的復蘇提供強大的勢能。對近些年來在歐洲快速拓展腳步的中國航運企業(yè)來說,“一帶一路”為中國海運物流業(yè)在歐洲地區(qū)的發(fā)展帶來更多動力。它首先是對集裝箱的箱量增加會有一個正面的影響,能夠緩解當前航運業(yè)運力過剩的難題,另外“一帶一路”也將改變世界貿(mào)易的格局,會對我們現(xiàn)在中國海運業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來一定的推動力,對整個行業(yè)的回暖也會帶來一個積極的影響。 
       總而言之,航運互聯(lián)網(wǎng)的快速興起為短期內(nèi)集裝箱市場重新振作提供一個新的機遇。而“一帶一路”項目則是未來幾年內(nèi)集裝箱市場,特別是中歐航線發(fā)展壯大的一個歷史機遇,可能初期帶來的好處不明顯,但隨著項目的進程發(fā)展,未來會釋放強大的反彈能量。在這樣一個行業(yè)拐點初現(xiàn)的時刻,中國航企有著比國外更好更多的優(yōu)勢,他們能不能抓住這次機會,一舉扭轉(zhuǎn)頹勢打開新局面,我們值得期待。
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